Renaut Megane RS 250

Renaut Megane RS 250

 

     

Saat pertama kali memandangnya di ajang Indonesia International Motor Show 2013 September tahun lalu, hatchback asal Prancis ini sudah membuat saya jatuh cinta. Sosoknya yang tajam dan agresif sangat menggoda untuk segera dikencani. Renault Megane RS memang menjadi salah satu model yang “dikembalikan” oleh PT Auto Euro Indonesia – Agen Pemegang Merek (APM) Renault – ke  Indonesia selain Renault Duster dan Koleos.Jika Duster dan Koleos bermodel SUV, Megane RS menyuguhkan sosok hatchback beraroma balap dengan spesifikasi yang tak kalah galak.

Sebelum bercerita lebih jauh tentang pengalaman mengendarai mobil ini, pertama kali kami harus ungkapkan bahwa Renault Megane yang kami uji ini adalah RS 250, dan bukan tipe yang dijual resmi di Indonesia. Pihak APM telah mewanti­wanti kami agar informasi ini tak salah sampai ke pembaca mengingat tipe yang dijual secara resmi di Indonesia adalah Megane RS 265.

Dari sosoknya, tak ada perbedaa n berarti di antara keduanya, pahatan desain yang agresif serupa, menonjolkan aura mobil berotot dengan mesin bertenaga besar di balik kap mesinnya. Bahkan mesinnya pun serupa, mesin 4­silinder segaris DOHC, 2,0 liter dengan turbocharger. Yang berbeda adalah tenaga yang dihasilkannya. RS 250 menyuguhkan tenaga 250 hp pada 5.500 rpm dan torsi 340 Nm pada 3.000 rpm. Sementara RS 265 menawarkan tenaga 265 hp pada 5.500 rpm dan 360 Nm pada 3.000 rpm. Mesin ini disandingkan dengan transmisi manual 6­speed sebagai satu­satunya pilihan.

Spesifikasi teknis ini tentunya memberikan hasil angka­angka performa yang juga mengagumkan. Akselerasi 0 – 100 kpj untuk RS250 diklaim hanya dalam 6,1 detik, dan 6,0 detik untuk RS265. Saat dikendarai, agresifitas mobil ini memang sangat terasa, apalagi ketika putaran mesin mulai meningkat. Sebesar 80% dari torsi (272 Nm) telah tersedia sejak 1.900 rpm dan ketika melewati 2.500 rpm mobil ini terasa semakin ganas, jarum putaran mesin berputar cepat dan punggung terhempas ke sandaran kursi. Tak terasa angka 200 kpj dapat dengan mudah dicapai di jalan bebas hambatan.
Tenaga mesin yang tersalur ke roda depan tak menghasilkan gejala torque steer saat berakselerasi keluar tikungan. Suspensinya terasa mantap menjejak jalan, namun hebatnya tidak terasa keras, kecuali tentu saat menghantam lubang di jalanan. Kemudinya yang responsif menjadikannya lincah saat bermanuver cepat, apalagi didukung kursi model bucket lansiran Recaro yang menjaga kuat tubuh pengemudi dan penumpang depan. Yang cukup mengherankan adalah suara yang dihasilkan knalpotnya yang tidak terlalu keras, cenderung terlalu tenang untuk sebuah mobil yang kental nuansa sport.

Hebatnya, mobil ini seakan memiliki dua kepribadian yang bertolak belakang. Ketika kita tidak mengemudi secara agresif, Megane RS terasa sangat tenang layaknya mobil hatchback biasa. Mobil ini tak terasa meledak­ledak saat berkendara di kecepatan rendah di tengah kota dan ketika mengemudi santai di jalan tol, angka 120 kpj dapat dicapai dengan putaran mesin yang hanya sedikit di atas 2.500 rpm. Hal ini cukup berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakarnya. Saat berkendara santai menuju Bandung melalui tol Cipularang, layar Multi Information display (MID) menunjukkan angka hingga 11,4 kpl, dengan sebagian besar perjalanan mengaktifkan cruise control pada 120 kpj. Sementara saat kembalinya, dan berkendara dengan lebih agresif, angka konsumsi bahan bakar mencatat 7,1 kpl.

Tak hanya performa dan tampilan luar yang kental nuansa sporty, interiornya juga menyiratkan tampilan bernuansa sama. Sepasang kursi model bucket Recaro menjadi pusat perhatian di kabin, dengan sentuhan warna kuning termasuk pada detil jahitan dan seat belt. Lingkar kemudi berlapis kulit membuat genggaman mantap dan latar belakang tachometer juga mendapat sentuhan berwarna kuning. Speedometer menunjukkan angka hingga 270 kpj seakan menantang pengemudi untuk dapat meraihnya.
Awalnya, sempat khawatir dengan posisi duduk yang rendah, beruntung ketinggian kursinya dapat diatur dengan leluasa untuk mendapatkan posisi mengemudi yang tepat. Area pandang ke depan lapang, namun ke arah belakang pandangannya sempit. Fitur lain di dalam kabin adalah sistem audio dengan koneksi Bluetooth, USB dan Auxilary, lengkap dengan tuas pengendali di balik kemudi. Selain itu, Megane RS juga dilengkapi dengan lampu dan wiper otomatis, daytime running lights berteknologi LED, tyre pressure monitor, keyless entry dengan tombol start­ stop, penyejuk kabin dengan dual zone serta sensor parkir.

Bentuk hatchback Megane RS juga memberikan keunggulan dalam hal kapasitas bagasi. Dalam kondisi normal kapasitasnya mencapai 344 liter, dan dapat meningkat hingga 991 liter saat bangku belakangnya dilipat. Akses ke ruang kabin belakang cukup mudah dengan menarik satu tuas di balik bangku depan, meskipun bukaannya tak terlalu luas. Ruang kaki dan ruang kepala di belakang terasa sempit akibat bentuk atap yang menurun, dan dengan kaca samping belakang yang kecil, kabin nya tak cocok bagi mereka yang klaustropobia.
Di Indonesia, Megane RS 265 yang ditawarkan berada di kelas hothatch bersama beberapa rivalnya, antara lain MINI dengan John Cooper Works, Mercedes­ Benz yang memiliki A45 AMG dan Volkswagen dengan Scirocco R. Namun dengan talenta yang dimi­ likinya, Megane RS 265 memiliki keunggulan dari sisi harga yang berbanderol Rp 709 juta, atau paling murah di antara rival­rivalnya. Selain itu, mobil yang diproduksi utuh di Prancis ini juga memiliki varian edisi khusus Megane RS 265 Red Bull RB8 Edition yang berbanderol Rp 749 juta.