Renaut Megane RS 250

Renaut Megane RS 250

 

     

Saat pertama kali memandangnya di ajang Indonesia International Motor Show 2013 September tahun lalu, hatchback asal Prancis ini sudah membuat saya jatuh cinta. Sosoknya yang tajam dan agresif sangat menggoda untuk segera dikencani. Renault Megane RS memang menjadi salah satu model yang “dikembalikan” oleh PT Auto Euro Indonesia – Agen Pemegang Merek (APM) Renault – ke  Indonesia selain Renault Duster dan Koleos.Jika Duster dan Koleos bermodel SUV, Megane RS menyuguhkan sosok hatchback beraroma balap dengan spesifikasi yang tak kalah galak.

Sebelum bercerita lebih jauh tentang pengalaman mengendarai mobil ini, pertama kali kami harus ungkapkan bahwa Renault Megane yang kami uji ini adalah RS 250, dan bukan tipe yang dijual resmi di Indonesia. Pihak APM telah mewanti­wanti kami agar informasi ini tak salah sampai ke pembaca mengingat tipe yang dijual secara resmi di Indonesia adalah Megane RS 265.

Dari sosoknya, tak ada perbedaa n berarti di antara keduanya, pahatan desain yang agresif serupa, menonjolkan aura mobil berotot dengan mesin bertenaga besar di balik kap mesinnya. Bahkan mesinnya pun serupa, mesin 4­silinder segaris DOHC, 2,0 liter dengan turbocharger. Yang berbeda adalah tenaga yang dihasilkannya. RS 250 menyuguhkan tenaga 250 hp pada 5.500 rpm dan torsi 340 Nm pada 3.000 rpm. Sementara RS 265 menawarkan tenaga 265 hp pada 5.500 rpm dan 360 Nm pada 3.000 rpm. Mesin ini disandingkan dengan transmisi manual 6­speed sebagai satu­satunya pilihan.

Spesifikasi teknis ini tentunya memberikan hasil angka­angka performa yang juga mengagumkan. Akselerasi 0 – 100 kpj untuk RS250 diklaim hanya dalam 6,1 detik, dan 6,0 detik untuk RS265. Saat dikendarai, agresifitas mobil ini memang sangat terasa, apalagi ketika putaran mesin mulai meningkat. Sebesar 80% dari torsi (272 Nm) telah tersedia sejak 1.900 rpm dan ketika melewati 2.500 rpm mobil ini terasa semakin ganas, jarum putaran mesin berputar cepat dan punggung terhempas ke sandaran kursi. Tak terasa angka 200 kpj dapat dengan mudah dicapai di jalan bebas hambatan.
Tenaga mesin yang tersalur ke roda depan tak menghasilkan gejala torque steer saat berakselerasi keluar tikungan. Suspensinya terasa mantap menjejak jalan, namun hebatnya tidak terasa keras, kecuali tentu saat menghantam lubang di jalanan. Kemudinya yang responsif menjadikannya lincah saat bermanuver cepat, apalagi didukung kursi model bucket lansiran Recaro yang menjaga kuat tubuh pengemudi dan penumpang depan. Yang cukup mengherankan adalah suara yang dihasilkan knalpotnya yang tidak terlalu keras, cenderung terlalu tenang untuk sebuah mobil yang kental nuansa sport.

Hebatnya, mobil ini seakan memiliki dua kepribadian yang bertolak belakang. Ketika kita tidak mengemudi secara agresif, Megane RS terasa sangat tenang layaknya mobil hatchback biasa. Mobil ini tak terasa meledak­ledak saat berkendara di kecepatan rendah di tengah kota dan ketika mengemudi santai di jalan tol, angka 120 kpj dapat dicapai dengan putaran mesin yang hanya sedikit di atas 2.500 rpm. Hal ini cukup berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakarnya. Saat berkendara santai menuju Bandung melalui tol Cipularang, layar Multi Information display (MID) menunjukkan angka hingga 11,4 kpl, dengan sebagian besar perjalanan mengaktifkan cruise control pada 120 kpj. Sementara saat kembalinya, dan berkendara dengan lebih agresif, angka konsumsi bahan bakar mencatat 7,1 kpl.

Tak hanya performa dan tampilan luar yang kental nuansa sporty, interiornya juga menyiratkan tampilan bernuansa sama. Sepasang kursi model bucket Recaro menjadi pusat perhatian di kabin, dengan sentuhan warna kuning termasuk pada detil jahitan dan seat belt. Lingkar kemudi berlapis kulit membuat genggaman mantap dan latar belakang tachometer juga mendapat sentuhan berwarna kuning. Speedometer menunjukkan angka hingga 270 kpj seakan menantang pengemudi untuk dapat meraihnya.
Awalnya, sempat khawatir dengan posisi duduk yang rendah, beruntung ketinggian kursinya dapat diatur dengan leluasa untuk mendapatkan posisi mengemudi yang tepat. Area pandang ke depan lapang, namun ke arah belakang pandangannya sempit. Fitur lain di dalam kabin adalah sistem audio dengan koneksi Bluetooth, USB dan Auxilary, lengkap dengan tuas pengendali di balik kemudi. Selain itu, Megane RS juga dilengkapi dengan lampu dan wiper otomatis, daytime running lights berteknologi LED, tyre pressure monitor, keyless entry dengan tombol start­ stop, penyejuk kabin dengan dual zone serta sensor parkir.

Bentuk hatchback Megane RS juga memberikan keunggulan dalam hal kapasitas bagasi. Dalam kondisi normal kapasitasnya mencapai 344 liter, dan dapat meningkat hingga 991 liter saat bangku belakangnya dilipat. Akses ke ruang kabin belakang cukup mudah dengan menarik satu tuas di balik bangku depan, meskipun bukaannya tak terlalu luas. Ruang kaki dan ruang kepala di belakang terasa sempit akibat bentuk atap yang menurun, dan dengan kaca samping belakang yang kecil, kabin nya tak cocok bagi mereka yang klaustropobia.
Di Indonesia, Megane RS 265 yang ditawarkan berada di kelas hothatch bersama beberapa rivalnya, antara lain MINI dengan John Cooper Works, Mercedes­ Benz yang memiliki A45 AMG dan Volkswagen dengan Scirocco R. Namun dengan talenta yang dimi­ likinya, Megane RS 265 memiliki keunggulan dari sisi harga yang berbanderol Rp 709 juta, atau paling murah di antara rival­rivalnya. Selain itu, mobil yang diproduksi utuh di Prancis ini juga memiliki varian edisi khusus Megane RS 265 Red Bull RB8 Edition yang berbanderol Rp 749 juta.

MINI Paceman JCW

MINI Paceman JCW

Paceman JCW menyuguhkan spesies langka dengan performa istimewa.

Jika anda mengharapkan spesies mobil baru yang menyilangkan antara SUV, coupe dan hothatch, Mini Paceman John Cooper Works (JCW) bisa jadi pilihan untuk anda. Paling tidak itu yang ada dalam pikiran saya saat pertama kali mendapatkan tawaran untuk mencoba mobil ini. Sosok bongsor berpenggerak empat roda seperti sebuah SUV, atap menurun khas hatchback di bagian belakang, dua pintu layaknya coupe serta tawaran mesin performa tinggi khas JCW, sangat menggoda.
Seperti model Mini JCW lainnya, tampilannya juga khas dengan kombinasi warna hitam dan merah yang menghiasi atap, dua garis besar di kap mesin dan pintu belakang serta sisi-sisi bagian bawah pintu. Yang membedakan dengan Paceman standar adalah ketinggiannya yang lebih rendah 10 mm.

Di balik kap mesinnya, tertanam mesin 4-silinder, 1,6 liter dengan turbocharger yang bertenaga 218 hp pada 6.000 rpm dan torsi puncak 300 Nm yang bisa didapat pada 2.100 rpm - 4.500 rpm. Dikombinasikan dengan transmisi otomotis 6-speed yang menyalurkan tenaga ke keempat rodanya, akselerasi 0 – 100 kpj diklaim dicapai dalam 6,9 detik dengan kecepatan puncak 224 kpj.


Sistem gerak empat roda ‘all4’ menjadikan grip yang dihasilkan Paceman terasa berlimpah. Nyaris tak ada gejala understeer atau oversteer, kecuali saat anda memaksanya. Meskipun terjadi, cukup angkat kaki dari pedal gas, mobil ini kembali jinak. kemudahan pengendalian juga didapat berkat putaran kemudi yang mantap, tak terlalu ringan. Saat mode pengendaraan diganti ke mode ‘sport’ kemudinya terasa lebih berat di kecepatan tinggi, sekaligus meningkatkan respon akselerator dan menghadirkan suara knalpot lebih kuat serta ‘ledakan-ledakan’ khas mobil balap saat mengangkat kaki dari pedal gas.
Namun, jujur saja jika mobil ini terasa tak sekencang data teknis yang dimilikinya. Bobot yang mencapai 1,4 ton dan tinggi mobil sepertinya menjadi salah satu hal yang menjadikannya seperti itu. apalagi hanya dua bulan lalu saya sempat merasakan Mini JCW hatchback yang memiliki mesin serupa bahkan dengan tenaga yang lebih kecil 7 hp, namun pengendaraannya terasa lebih impresif. Suspensi Paceman JCW memberikan peredaman yang tegas, namun tak terasa keras sedikit membuatnya tak terasa sporty dan mantap saat diajak bermanuver cepat. Salah satu kekurangan yang dapat dirasakan adalah kursi pengemudi yang tidak mendukung saat bermanuver.

Pengendaraan Paceman juga tertolong oleh transmisi otomatis yang perpindahan gearnya terasa sigap dan sesuai dengan harapan. Namun seperti varian Mini lainnya yang bertransmisi otomatis, letak paddle shift di balik kemudi cukup membingungkan dalam pengendaraan secara ‘manual’ pada awalnya. Tak seperti kebanyakan paddle shift menaikkan gear di paddle shift sisi kanan dan menurunkan di sisi kiri pada Mini menaikkan gear pada paddle shift dilakukan dengan menariknya, dan menurunkan gear dengan mendorongnya, dan dapat dilakukan di kedua sisi kemudi. Memerlukan waktu untuk terbiasa dengan hal ini.

Di bagian dalam tampak serupa dengan varian Mini JCW lainnya. Speedometer besar dengan Multi Information Display mendominasi di bagian tengah dashboard. Untuk hiburan sistem audio lansiran Harman-Kardon memberikan keluaran suara berkualitas baik dengan fitur MINI Connected yang dapat dikoneksikan pada MINI apps melalui iPhone.
Di kabin bagian belakang, Paceman menyediakan dua bangku individual bagi penumpang belakang. Ruang kaki bagi penumpang belakang juga terasa cukup lapang. ketinggian mobil dan posisi mengemudi yang tinggi memperluas jarak pandang keluar. Dari sisi kepraktisan, ruang bagasi menyediakan kapasitas 330 liter yang dapat ditingkatkan hingga 1.080 liter dengan melipat bangku belakang.

Mini Paceman JCW ditawarkan dengan banderol harga Rp 949 juta (off the road). Sebagai spesies crossover yang langka,  dengan harga yang sebanding, anda bisa mendapatkan SUV, Audi Q5 2.0 TFSI, atau hothatch, Mercedes- Benz A45 AMG atau coupe, BMW Z4 SDrive20i.

System Transmisi :D

System Transmisi

sistem yang menjadi penghantar energi dari mesin ke diferensial dan as. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

    Jenis Sistem Transmisi:
Sistem transmisi mobil dapat diklasifikasikan menjadi dua tipe, termasuk transmisi manual dan transmisi otomatis. Dalam kasus sistem transmisi manual, kendaraan yang digerakkan dengan bantuan dari perpindahan gigi dan kopling kaki. Komponen lain, yang digunakan dalam proses ini, adalah roda gila, plat tekanan dan roda gigi cincin.
Dalam kasus sistem transmisi otomatis, roda gigi yang berubah secara otomatis sesuai dengan kecepatan kendaraan. Komponen dasar penting untuk proses ini adalah modulasi, konverter torsi, roda gigi planet, gubernur, komputer, segel dan desain hidrolik.

Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran yang umumnya digunakan dalam mobil merupakan mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran(rotasi) antara 600 sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda berputar pada kecepatan rotasi antara 0 sampai 2500 rpm.

 

Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual.

MACAM_MACAM TRANSMISI MANUAL

Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual dibedakan menjadi 3 yaitu : 1. Tipe Sliding mesh. 2. Tipe Constant mesh. 3. Tipe Sincromesh.

Transmisi Tipe Constant Mesh.
  Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros out put. Transmisi jenis constant mesh antara roda gigi input dan out put nya selalu berkaitan, tetapi roda gigi out put tidak satu poros dengan poros out put transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros out put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.
Transmisi Tipe Sincromesh. Transmisi jenis sincromesh dapat menyamakan putaran antara roda gigi penggerak (in put) dan roda gigi yang digerakkan (out put). Kelebihan yang dimiliki transmisi jenis sincromesh yaitu :
Pemindahan gigi dapat dilakukan secara langsung tanpa nenunggu waktu yang lama. Suara saat terjadi perpindahan gigi halus. Memungkinkan menggunakan berbagai jenis roda gigi.
Mengenal Sincromesh. Sincromesh berarti menyinkronkan atau menyamakan. Sincromeh terdiri dari berbagai komponen yang menjadi satu (unit) yang dapat menyamakan putaran antara roda gigi input dan out put pada transmisi.
Mekanisme sincromesh (hub assy) berfungsi untuk menghubungkan dan memindahkan putaran input shaft ke output shaft melalui counter gear dan gigi percepatan. Mekanisme sincromesh terdiri dari lima bagian, di antaranya adalah :
Clutch hub, berhubungan dengan output shaft melalui splin (alur), sehingga apabila clutch hub berputar maka output shaft juga ikut berputar. Hub sleeve, dapat bergerak maju mundur pada alur bagian luar clutch hub, sedangkan hub sleeve berkaitan dengan garpu pemindah (shift fork). Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch hub dengan gigi percepatan melalui synchronizering dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gigi sikap. Sincromeh , terpasang pada bagian samping clutch hub yang berfungsi untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub sleeve dengan jalan mengadakan pengereman terhadap gigi percepatan saat hub sleeve digeserkan (dihubungkan) oleh garpu pemindah pada salah satu sikap. Shifting key, dipasang pada tiga buah tempat yang terdapat pada sincromesh dan clutch hub, seperti terlihat pada gambar. Fungsi shifting key untuk meneruskan gaya tekan dari hub sleeve selanjutnya ditekan ke sincromesh agar terjadi pengereman pada bagian tirus gigi percepatan (dudukan sincromesh). Key spring, berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting key agar tetap tertekan kearah hub sleeve.
Cara Kerja Sincromesh.
Posisi Netral.Saat posisi netral mekanisme sincromesh tidak berhubungan dengan salah satu gigi tingkat, sehingga tidak terjadi perpindahan tenaga dari gigi tingkat ke mekanisme sincromesh yang berati poros out put tidak berputar (bebas).
Posisi Pengereman.Jika hub slevee digeser kearah roda gigi tingkat maka akan terjadi pengereman, sehingga kecepatan roda gigi tingkat berangsur – angsur menurun dan setelah sesuai (sinkron) maka akan segera terhubung antara roda gigi tingkat dengan mekanisme sinkromesh .
Posisi Menghubung.Pada akhir langkah pengereman akan terjadi hubungan antara gigi tingkat dengan mekanisme sincromesh. Pada saat ini tenaga dari gigi tingkat dapat dihubungkan ke poros out put transmisi melalui mekanisme sincromesh.
MACAM-MACAM BENTUK RODA GIGI Roda Gigi Jenis Spur (lurus). Roda gigi jenis spur/lurus banyak digunakan pada transmisi jenis roda gigi geser (sliding mesh), dipasang sebagai gigi idel (pembalik putaran). Kontak permukaan antar gigi yang kecil menyebabkan suara yang keras saat terjadi kontak gigi .
Roda Gigi Jenis Helical (miring). Roda gigi jenis helical (miring) banyak digunakan pada transmisi jenis roda gigi tetap (konstant mesh dan sincromesh). Kontak permukaan antar gigi yang besar akan menimbulkan suara yang halus.
PENGONTROL PEMINDAH RODA GIGI
Mekanisme pengontrol roda gigi digunakan untuk pemindahan posisi roda gigi pada transmisi manual. Ada dua tipe mekanisme pengontrol pemindah roda gigi yaitu : 1. Tipe remote control ( tidak langsung ). 2. Tipe direct control (lansung ).


Tipe pengontrol tidak langsung (remote control). Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah yang dioperasikan oleh pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai, kabel-kabel dan sebagainya.Tuas pemindah terletak di stering coloum, pada beberapa kendaraan tipe FR atau terletak pada lantai terdapat pada kenddaraan tipe FF. Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah, maka digunakan insulator-insulator karet.
a. Tipe Coloum Shift. b. Tipe Floor Shift
Tipe floor shift, tuas pemindah roda gigi terletak diatas lantai kendaraan dan dihubungkan ke transmisi melalui tangkai dan kabel – kabel baja.
Tipe Pengontrol Langsung (direct control). Pada mekanisme pengontrol pemindah gigi tipe ini, tuas pemindsah terletak langsung pada transmisi. Tipe ini umumnya di gunakan pada kendaraan tipe FR (Front Engine Rear Drive) dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control yaitu : 1. Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah. 2. Pemindah lebih cepat 3. Pemindah lebih lembut dan mudah.

Fitur Sistem Transmisi:
Manual serta sistem transmisi otomatis memiliki kelebihan dan kekurangan mereka sendiri. Untuk mulai dengan, sistem transmisi manual meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan. Ini adalah biaya-efektif dalam hal pemeliharaan. Dalam proses ini, pengemudi memiliki kontrol optimum atas kendaraan. Mobil diaktifkan dengan sistem transmisi manual dapat menyalip kendaraan lain lebih mudah karena dilengkapi dengan katup throttle ekstra. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk pergi untuk gigi yang lebih rendah yang membuat proses lebih kuat.
Sistem transmisi otomatis menghapus tugas pedal kopling depresi dan memilih rasio gigi. Proses ini membuat tugas yang sederhana dan mudah. Tidak seperti transmisi manual, sistem transmisi otomatis hanya memiliki dua pedal bukannya tiga. Untuk memilih modus apapun, penyelam harus menggunakan tuas persneling-pergeseran tetap di lantai mobil. Di sini, orang perlu manuver melalui tombol kunci pergeseran diberikan pada tuas.
Dalam kendaraan diaktifkan dengan sistem transmisi otomatis, Anda akan menemukan P untuk Park, R untuk Reverse N untuk Netral dan D untuk Drive. Pada pemilihan P pilihan, sistem transmisi akan terkunci secara mekanis. Mobil berhenti untuk bergerak. Pilihan Netral dipilih untuk menghentikan roda sepenuhnya. Jika driver menempatkan mobil pada modus Netral, seseorang tidak dapat memulainya. Namun, mobil bisa digeser maju atau kembali lancar. Modus membalikkan membantu pengemudi mengemudi di arah sebaliknya. Untuk ini, pengemudi harus menekan tombol pergeseran kunci pada tuas. Pilihan hard memungkinkan mobil untuk pergi ke arah maju melalui berbagai gigi maju.
Beberapa mobil di India, yang telah mengatur contoh terbaik dari sistem transmisi otomatis, Skoda Superb, Toyota Camry dan Honda CR-V. Namun demikian, kedua sistem memiliki kelemahan tertentu juga. Pada transmisi manual, pengemudi harus sangat berhati-hati dan mahir. Ia kehilangan ke sistem transmisi otomatis dalam kasus mengemudi di daerah perbukitan. Sebagai sistem penularan per otomatis yang bersangkutan, tidak memungkinkan efisiensi bahan bakar optimal.

Transmisi Tipe Sliding Mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan gigi dengan cara menggeser langsung roda gigi input dan out putnya. Transmsi jenis ini jarang digunakan, karena mempunyai kekurangan–kekurangan :
Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung/memerlukan waktu beberapa saat untuk melakukan perpindahan gigi. Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi. Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.

 

FUNGSI TRANSMISI
Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train) mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler.
2. Merubah yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan). 3. Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari 2 roda.
PRINSIP KERJA TRANSMISI MANUAL Transmisi bekerja berdasarkan prinsip Perubahan Momen.
RUMUS MOMEN:
M=F X R M=MOMENT(Nm) F=GAYA(N) R=JARAK/JARI" LINGKARAN

PENGETAHUAN DASAR CARA MEMBERSIHKAN INTERIOR MOBIL

Pada mulanya utama buat anda kenali terlebih dulu tentang knowledge base perihal cara membersihkan interior mobil. Salah satunya mencakup, lokasi serta tempat kerjakan, bagian-bagian interior mobil, type material pembentuk interior, type kotoran yang bikin interior mobil Anda mesti dibikin bersih, alat bantu serta peralatan yang dibutuhkan untuk bersihkan interior serta bahan pembersih apapun yang dipakai.

Lokasi serta cara membersihkan interior mobil Anda tak mempunyai kriteria spesial, bisa di mana saja, yang utama tempatnya teduh, jelas, sedikit debu berterbangan, nyaman, aman serta sentosa untuk bekerja disana. Saya sendiri lebih sukai mencari tempat yang teduh, sepi serta aman.

Bagian-bagian interior mobil terbagi dalam :

Lantai mobil, tiada susunan penutup

Lantai mobil yang mencakup lantai serta fire wall biasanya terbuat dari plat besi. Oleh lantaran beragam maksud serta maksud, pada akhirnya terbagi dalam satu atau lebih susunan penyusun, contoh : susunan anti karat, asphalt peredam getaran, karpet tidak tipis peredam suara, karpet basic berbulu, karpet kaki (karpet bulu,karet,plastik). Lantaran adalah area yang benar-benar gampang kotor, terkadang yang memiliki mobil berikan susunan penambahan kulit buatan dengan maksud karpet asli bawaan mobil terus awet, tak kotor/rusak, tak hanya supaya lantai basic gampang dibikin bersih.

Kursi jok, biasanya terbuat dari kerangka besi tempat dudukan karet busa tidak tipis yang dibungkus bahan pelapis, contoh : kain/fabric, kulit buatan atau kulit hewan asli. Pada kursi jok jenis spesifik, tak hanya mempunyai head rest juga arm rest serta leg rest.

Panel pintu mobil.

Pintu-pintu mobil, pada pertemuan bukaan pintu dengan kabin umum ada lis karet pintu. Didalam rongga pintu kerap bersarang : side impact protection beam, mekanisme kunci mobil, mekanisme central lock, motor serta mekanisme power window (terkecuali pintu belakang), kaca mobil, kabel listrik, speaker serta bahan peredam. Sedang diluar segi dalam, bercokol panel pintu komplit dengan, lampu kaki, pegangan tangan, tuas pembuka pintu, tombol-tombol power window dan wadah penyimpan botol/kaleng minuman serta benda-benda kecil yang lain.

Kehadiran Pilar A, B, C serta D didalam interior mobil.

Pilar mobil ada di samping kanan serta kiri interior mobil, yakni pilar : A, B, C serta terkadang pilar D. Pada pilar-pilar serta plat dinding di sekelilingnya, biasanya dibungkus dengan panel plastik supaya tampak rapi. Pilar-pilar juga adalah tempat titik-titik penempelan sabuk keselamatan serta lampu samping interior (pada mobil-mobil spesifik). Spesial pada pilar A terkadang juga untuk tempat bercokolnya tweeter sound sistem mobil.

Dashboard Mobil

Dashboard mobil, adalah " kotak plastik berongga " besar, haha... walau tak sebesar almari, di mana semua aktivitas kontrol operasional mobil berpusat di sana. Didalam dashboard juga bersarang : blower AC serta selang-selang ventilasi, ECU (pada mobil-mobil spesifik), HU, SRS Air Bag, speaker, speedometer board, Multi Data Direct Display, kabel-kabel listrik serta kotak sekring, tombol electric mirror, alarm, dan lain-lain. Di luar dashbord bercokol : tatakan lebar dashboard, kisi-kisi AC, panel speedometer, panel HU, panel AC, panel pemantik rokok, kotak serta laci penyimpanan barang, steering wheel tersebut tuas-tuas wiper, sein/wingker, lampu mobil, dan lain-lain.

Berkenaan dengan ECU yang ukurannya makin bongsor (itu tandanya mobilnya makin pandai), maka pada mobil-mobil spesifik, ECU ini telah tak ditempatkan didalam dashboard lagi, tetapi di area mesin.

Console mobil, yang tempatnya diapit kursi-kursi jok depan adalah tempat becokolnya tongkat pemindah gigi (MT/AT), tongkat rem tangan, wadah-wadah serbaguna terbaik yang terbuka ataupun tertutup, tempat abu rokok, dan lain-lain.

Kaca-kaca mobil, mencakup :

Kaca depan, mempunyai bagian paling luas. Kaca depan sisi dalam biasanya dilapisi penambahan kaca film (apabila ada) anti panas, contoh : V-Kool, serta kaca film anti silau dibagian atasnya. Diluar itu juga adalah tempat menempelnya back mirror interior.
Kaca belakang, mempunyai bagian yang luas juga. Di segi dalam biasanya tertempel pita tidak tebal filament anti kabut serta antena radio, susunan kaca film serta high mounted stop lamp.

Plafond mobil.

Kaca pintu mobil serta kaca samping. Kaca-kaca pintu dapat di buka tutup naik turun, sedang kaca samping ada yang dapat di buka namun terbatas atau sekalipun fix. Kaca-kaca ini biasanya juga dilapis dengan kaca film.

Plafon mobil biasanya ada 2 versus, yakni : versus tarik serta cetakan/mould (untuk mobil high end). Bahan plafon sama juga dengan bahan kursi jok, ada yang terbuat dari fabric, kulit imitasi serta kulit hewan asli. Plafon juga tempat bercokolnya perangkat-piranti tersebut : lampu-lampu interior depan, tengah serta belakang (apabila ada), sun visor, kisi-kisi AC, box AC double blower, sun roof, dan lain-lain.

Beberapa jenis material pembentuk interior, mencakup :

Plastik pembentuk interior biasanya terbagi dalam plastik type : Poly Propilene, Acrylonitrile Butadiene Styrene, Poly Urethane, Poly Amide/Nylon, Poly Ester, Poly Methyl Metha Acrylate/Mika bening, dan lain-lain.

Plastik PP kerap digunakan pada, contoh : penutup pilar A, B, C serta D (apabila ada), panel-panel pintu/bekleid terhitung panel pintu belakang (apabila ada, contoh : pada mobil MPV), dashboard sisi atas serta bawah, console tengah, cover back mirror dalam, pegangan pintu, pegangan tangan diatas pintu, tutup segi samping bawah jok, handle-handle jok, foot step pada pintu-pintu, handle rem tangan, rumah setir, dan lain-lain.

Karakter PP : lentur, direct coloring, tahan bahan kimia (contoh : cairan silikon, alkohol murni, bensin, minyak rem, minyak kayu putih serta thinner), tak tahan goresan benda tajam, tak tahan suhu tinggi, tak tahan cahaya UV.

Plastik ABS kerap digunakan pada, contoh : kisi-kisi pengatur arah angin AC, panel HU, knop/tombol-tombol : AC, lampu sein, lampu jalan, wiper, power window, handle bukaan pintu, garnish dibagian tengah dashboard, panel speedometer, colokan sabuk keselamatan, dan lain-lain. Wood panel pemanis interior mobil saat saat ini terbuat dari ABS yang di print bercorak kayu khusus dengan susunan tidak tipis lack keras hingga serupa kayu alami.
Karakter ABS : kaku, getas, gampang pecah namun dapat di lem, dapat di cat, tak tahan pada bahan kimia keras : alkohol murni, minyak rem, minyak kayu putih serta thinner, tak tahan cahaya UV.

Plastik PU atau karet synthetic. Bisa Anda temui di bagian interior yang jadi empuk apabila dipegang/diduduki, contoh : busa kursi jok, pegangan stir, pelapis luar kulit synthetic, dan lain-lain. Bahan ini bakal seringkali didapati pada mobil-mobil kelas premium yang memanglah berniat di buat serba empuk untuk memanjakan penggunanya. Haha...
Karakter PU : gampang cuil/mengelupas/sobek, tak tahan goresan benda tajam, tahan pada cairan silikon, tak tahan pada : oli, minyak tanah, alkohol murni, bensin, minyak rem, minyak kayu putih serta thinner.

Plastik PA/Nylon serta PES bisa Anda temui pada bahan tekstile/fabric yang ada disekujur interior, contoh : karpet bulu basic, karpet bulu firewall, karpet kaki, fabric pada panel pintu, pelapis kursi jok, sabuk keselamatan (Nylon) serta plafon.
Karakter PA serta PES : tak gampang kotor, gampang dibikin bersih, namun spesial noda dari pewarna buatan bakal susah di hilangkan (contoh : softdrink, tinta ballpoint), tak tahan bahan kimia keras terutama : alkohol murni, bensin, minyak rem, minyak kayu putih serta thinner.

Plastik PMMA bisa Anda temui pada seluruhnya cover mika lampu interior, cover LCD HU, cover LCD AC. kaca mika speedometer. dan lain-lain.
Karakter PMMA : keras, bening seperti kaca, gampang pecah oleh benturan, tak tahan goresan benda tajam, tak tahan bahan kimia keras terutama : alkohol murni, bensin, minyak rem, minyak kayu putih serta thinner.

Karet alam bisa didapati pada karet pedal gas, rem serta kopling (MT), lis pintu & penutup bagasi serta mesin. Bisa pula didapati pada karpet karet kaki serta karpet karet didalam bagasi.

Pelapis panel pintu, plafon, lingkar stir, kepala serta sarung tongkat pemindah gigi serta kusi jok. Pelapis ini biasanya berbentuk : fabric (textile/kain), kulit buatan (synthetic leather) serta kulit hewan asli (genuine leather).

Fabric kerap digunakan untuk bahan penutup serta pelapis interior, lantaran aspek ekonomis.
Plus : variasinya banyak (contoh : terpal tidak tebal, bludru, karung, oscar), harga relatif murah, mudah, gampang ditangani serta gampang dirawat.
Min : menyerap noda berwarna (contoh : sirop, softdrink, ompol), menyerap debu, gampang kotor, gampang aus serta tak tahan lama.

Kulit imitasi/buatan/synthetic, kerap digunakan lantaran mau tampak lain serta keren, namun dengan cost ekonomis, tak hanya untuk memudahkan perawatan.
Plus : variasinya banyak dengan adanya banyak teksture, warna serta merk, mempunyai penampilan nyaris serupa kulit asli, harga relatif murah dari pada kulit asli, tahan air, tak menyerap noda, gampang dibikin bersih, tak gampang kusut, sebagian mempunyai design eksklusif, dan lain-lain.
Min : tak tahan lama, susunan tidak tebal luarnya gampang aus/menipis serta memudar disebabkan gesekan, tak menyerap keringat sampai jadi panas/gerah di kulit, gampang sobek oleh ujung kuku atau benda tajam yang lain.

Berbahan Kulit hewan asli/genuine leather (berteksture, berbulu) kerap digunakan dengan argumen mau tampak elegan dan keren, tak hanya untuk memudahkan perawatan.

Kelebihan : tahan lama, tahan gesekan, variasinya banyak dengan adanya banyak warna, teksture serta merk, mempunyai penampilan eksklusif serta elegan, tak panas lantaran berpori, gampang dibikin bersih, tak gampang sobek serta kusut.

Kekurangan : harga nya benar-benar mahal, gampang lembab serta berjamur, kurang tahan air, apabila lembab bakal berbau busuk terlebih pada kulit jok berkualitas rendah, gampang retak-retak apabila perawatannya salah/kurang, permukaannya gampang tampak kotor.

Metal di bagian interior mobil saat saat ini telah benar-benar tidak sering didapati, terkecuali pada tongkat pemindah gigi (MT atau AT), gagang tombol sein serta wiper, pedal gas serta rem, rel kursi jok.

"Cara membersihkan kaca mobil" Kaca dibagian interior mobil mencakup kaca-kaca pintu, kaca depan, kaca belakang, kaca samping (contoh pada type MPV), back mirror, cermin.

Kaca film terbuat dari plastik mylar polyester (PE) yang rawan pada goresan serta bahan kimia, seperti amonia serta soda.

Ada 3 type kotoran yang bikin interior mobil Anda mesti selekasnya dibikin bersih, yakni : Kotoran padat, cair serta gas


vacuum cleaner
Alat bantu serta peralatan yang dibutuhkan untuk bersihkan interior, mencakup : tas plastik tidak tebal/kresek, vacuum cleaner, sapu plastik kecil plus tatakan debu, kuas kecil, sikat halus, sikat gigi halus, kain flanel bersih, lap katun bersih, chamois, cotton bud.

Pakai vacuum cleaner jenis DRY & WET untuk memudahkan pekerjaan.
Sapu kecil digunakan untuk menyapu lantai interior dari kotoran padat serta " berat ", contoh batu-batu kerikil, kacang, sobekan-sobekan kertas, jatuhan uang coin, daun-daun kering dan lain-lain. Hal semacam ini dikerjakan untuk memperingan kerja vacuum cleaner.

Bahan pembersih interior mobil, mencakup : foam pembersih karpet (dalam tabung aerosol), cairan silikon, glass cleaner, air hangat, pelembab kulit jok/leather moisturizer (khusus untuk bahan kulit hewan asli) serta odor killer.

Jauhi bahan silikon (sejenis semir dashboard) dalam bersihkan interior mobil, cairan licin serta lengketnya bakal memancing debu berkumpul di situ. Diluar itu bahan ini tak pas untuk bersihkan kulit pelapis jok, terbaik yang imitasi ataupun asli, lantaran sifatnya yang licin.

Pakai bahan silikon di bagian memiliki bahan karet alam atau karet synthetic (PU), supaya awet serta kekenyalannya terjaga.

Jauhi memakai bahan silikon ini pada karet pedal/injakan gas, rem serta kopling (MT), beresiko lantaran sifatnya yang licin.

Sesudah mempunyai knowledge base diatas, maka saat ini waktunya menuju bagian tersebut, berbentuk :

TAHAPAN-TAHAPAN MEMBERSIHKAN SENDIRI INTERIOR MOBIL :

Step 1 : Persiapan.

Mencari tempat yang teduh, jelas, aman dari debu-debu berterbangan serta masalah lain.
Menyiapkan alat bantu serta peralatan dan bahan pembersih.

Step 2 : Bersihkan interior dari sampah serta benda-benda bawaan di mobil.

Buka lebar-lebar seluruhnya pintu mobil, terhitung pintu belakang/pintu bagasi belakang (apabila ada), lalu bersihkan interior dan bagasi (apabila ada) dari sampah.

Kosongkan interior mobil, bagasi mobil (apabila ada) serta seluruhnya wadah, kotak yang ada.

Step 3 : Bersihkan interior dari tanah, pasir serta debu halus dengan vaccum cleaner.

Keluarkan karpet-karpet kaki untuk dibikin bersih.

Karpet kaki pengemudi, riskan kotor.
Untuk karpet bulu, lewat cara : mengibas-ngibaskan tiap-tiap karpet kaki ybs. pada tembok/tiang/batang pohon, supaya kerikil, pasir serta debu yang tersembunyi rontok. Hisap bekas kotoran serta debu yang tetap tersembunyi didalam bulu karpet dengan vacuum cleaner. Semprot karpet dengan air, tuangkan sedikit sabun serta sikat hingga bersih. Paling akhir basuh hingga seluruhnya busa sabun lenyap serta keringkan karpet ditempat yang teduh serta berangin sepoi-sepoi. Sesudah kering, hisap kembali karpet bulu tsb. dengan vacuum cleaner.

Untuk karpet plastik/karet, lewat cara : mengibas-ngibaskan tiap-tiap karpet kaki ybs. pada tembok/tiang/batang pohon, supaya kerikil, pasir serta debu yang melekat rontok. Semprot karpet karet tadi dengan air, tuangkan sedikit sabun serta sikat hingga bersih. Paling akhir, basuh hingga busa sabun lenyap serta keringkan karpet plastik/karet tsb. dibawah terik matahari.

• Bersihkan karet pedal gas, rem serta kopling (apabila ada) dengan pertolongan sikat halus, air sabun tidak tebal, air hangat serta lap katun.
• Sapu & serokan mini untuk mobil.
• Menyapu jok-jok mobil dengan sapu kecil, hingga seluruhnya kotoran padat lenyap.
• Menyapu lantai mobil dengan sapu kecil, hingga seluruhnya kotoran padat lenyap dari pandangan.
• Menyapu karpet bagasi mobil (apabila ada) dengan sapu kecil, hingga seluruhnya kotoran padat lenyap dari pandangan.
• Menyedot sisa-sisa pasir serta debu halus pada jok-jok mobil dengan vacuum cleaner hingga bersih.
• Menyedot sisa-sisa pasir serta debu halus pada lantai mobil dengan vacuum cleaner hingga bersih.
• Menyedot sisa-sisa pasir serta debu halus pada karpet bagasi mobil (apabila ada) dengan vacuum cleaner hingga bersih.

Step 4 : Bersihkan interior dari noda-noda serta debu-debu halus yg tidak terjangkau oleh vacuum cleaner

Diawali dari sisi atas (plafon) selalu ke bawah terhitung kursi-kursi jok serta lantai mobil, yakni :

Bersihkan seluruhnya noda yang melekat di plafon, dengan pertolongan air hangat serta lap katun bersih.

Jauhi memakai vacuum cleaner untuk bersihkan plafon. Plafon dapat kendor/terlepas dari ikatannya disebabkan ketarik oleh daya isap kuat vaccum cleaner.
Plafon yang telah kendor atau terlepas dari ikatannya bakal susah dikembalikan seperti awal mulanya.

Bersihkan seluruhnya noda yang melekat di pilar-pilar mobil hingga ke bawah, dengan pertolongan glass cleaner, sikat gigi halus serta lap katun bersih.
Bersihkan seluruhnya noda serta debu halus yang melekat di dashboard mobil serta seluruhnya perangkat yang bercokol di sana, contoh : kisi-kisi AC, panel AC, panel HU, dan lain-lain., terhitung laci, wadah serta kotak penyimpan, dengan pertolongan glass cleaner, kuas kecil, sikat gigi halus, cotton bud serta lap katun bersih.

Bersihkan pintu depan kanan : dari bodi pintu, panel pintu terhitung wadah yang bercokol di sana, hingga kaca pintu, dengan pertolongan glass cleaner, kuas kecil, sikat kecil halus, cotton bud serta lap katun bersih. Untuk bersihkan bahan fabric/kulit imitasi (apabila ada) yang ada di panel cukup dipakai air hangat dengan lap katun bersih. Untuk kulit asli bersihkan dengan pelembab kulit jok. Oleskan tipis-tipis lis karet serta karet-karet yang ada di pintu serta area sekitarnya dengan cairan silikon, supaya awet serta kekenyalannya terus bagus.
Mengulang pekerjaan diatas untuk pintu-pintu yang lain, terhitung pintu belakang/bagasi (apabila ada).

Bersihkan kaca mobil depan, dengan pertolongan glass cleaner serta lap katun bersih.

Spesial kaca depan dengan kaca film peredam panas yang bernilai super mahal (contoh : V-kool atau yang lain), untuk membersihkannya mesti dengan hati-hati supaya tak tergores yang pada akhirnya jadi buram. Karenanya pakai kain flanel bersih yang berbulu halus yang telah dibasahi air hangat atau dapat dipakai juga lap micro fiber.
Sebisa-bisanya jauhi memakai glass cleaner pada susunan kaca film depan, lantaran kemungkinan ada kandungan amoniak didalam larutannya.
Mengulang pekerjaan diatas untuk kaca-kaca samping (apabila ada) serta kaca belakang.

Sebisa-bisanya jauhi memakai glass cleaner pada susunan kaca film pada kaca-kaca : pintu depan serta pintu belakang, samping serta belakang, lantaran kemungkinan ada kandungan amoniak didalam larutannya. Cukup pakai lap lembut serta bersih yang telah dibasahi dengan air hangat.

Bersihkan noda-noda pada kursi jok mobil, contoh : noda tumpahan soft drink, noda ompol, noda bekas (second) muntahan, dan lain-lain. hingga bersih tiada bekas (second) dengan pertolongan air hangat, sikat gigi halus (apabila butuh) serta lap katun bersih. Kemudian dikeringkan dengan pertolongan vacuum cleaner (WET)/dilewatkan jadi kering sendiri.

Untuk noda yang benar-benar bandel (khusunya pada bahan fabric) bisa dibantu dengan foam pembersih karpet. Langkah penggunaannya bisa di baca pada label penggunaan. Sesudah bersih dikeringkan dengan pertolongan vacuum cleaner (WET)/dilewatkan jadi kering sendiri.

Bersihkan noda-noda pada karpet lantai mobil, contoh : noda tumpahan soft drink, noda ompol, noda bekas (second) muntahan, dan lain-lain. hingga bersih tiada bekas (second) dengan pertolongan air hangat, sikat gigi halus (apabila butuh) serta lap katun bersih. Kemudian dikeringkan/dilewatkan jadi kering sendiri. Untuk noda yang benar-benar bandel bisa dibantu dengan foam pembersih karpet. Langkah penggunaannya bisa di baca pada label penggunaan. Kemudian dikeringkan dengan pertolongan vacuum cleaner (WET)/dilewatkan jadi kering sendiri.

Step 5 : Step paling akhir.

Kembalikan karpet kaki pada tempatnya.
Kembalikan beberapa barang bawaan serta menaruhnya kembali dengan rapi, Supaya mobil terlihat apik serta ringkas, baiknya diseleksi lagi mana barang bawaan yang memanglah utama untuk dibawa, sedang bekasnya yang kurang utama, dapat disimpan dirumah.

Menyemprot interior mobil dengan odor killer, supaya bekas bau, contoh : asap rokok, alas kaki lembab, pengharum ruangan, dan lain-lain. bisa ternetralisir.

Menghimpun seluruhnya alat bantu, peralatan pembersih serta bahan pembersih. Janganlah lupa untuk membersihkan serta bersihkan alat bantu serta peralatan pembersih yang tetap kotor, lalu taruh kembali seluruhnya pada tempatnya awal mulanya.

Supaya lebih mantap, buka serta mengeluarkan filter AC (apabila ada), bersihkan dengan kuas kecil lalu di vacuum cleaner untuk bersihkan debu yang tersisa atau apabila telah terlampau kotor, ubah dengan yang baru. Ditanggung aliran didalam kabin mobil Anda makin fresh serta bebas debu.

Tips Pengecekan atau Cara Services Ac Mobil Sendiri

Untuk yang tidak mau repot karena sibuk dengan kegiatan, urusan lain yang jauh lebih penting, tentu saja tips servis ac mobil sendiri ini tidak berguna karena lebih baik mempercayakan kepada bengkel services ac.
Di dalam sistem ac mobil merupakan gabungan beberapa parts, peralatan atau komponen yang bekerja sehingga kita bisa mengatur suhu kabin dan menghasilkan udara dingin pada kabin mobil.
Berikut adalah tips pemeriksaan,pengecekan atau servis ac mobil secara menyeluruh terhadap semua komponen ac mobil.
1. Cara Periksa Kondisi Kerja Kompressor AC Mobil
Kompressor ac mobil terbagi menjadi dua komponen utama yaitu kompressor dan magnetic clutch.
Untuk kompressor ac beberapa point yang perlu di lakukan pemeriksaan adalah periksa kondisi fisik, apakah terdapat oli yang menempel pada dinding kompressor, kalau ya berarti terjadi kebocoran pada kompressor, tetapi juga perlu untuk mencari tahu dari mana datangnya oli apakah dari kompresor ataukah dari mesin.

Gambar Seal Shaft Kompresor Ac Mobil

Bagian bagian dari kompressor ac yang biasa menjadi penyebab bocor freon yang bercampur dengan oli diantaranya pada packing antara front cover dan back cover, sambungan pipa ac pada kompressor baik pipa low maupun pipa high, reliev valve atau seal shaft compressor.
Sedangkan pemeriksaan kerja kompressor ac dalam memompa refrigerant bisa dilihat dengan menggunakan manometer gauge ac mobil.
2.Cara Periksa Magnetic Clutch atau Kopling Magnet
Kopling magnet pada kompresor ac mobil berfungsi untuk mengubungkan putaran mesin melalui puli kompressor. Pada gambar kompresor ac mobil di atas terdapat puli, armature assembly atau center piece serta terdapat gulungan spull di dalam puli, secara bersama di sebut sebagai magnetic clutch assy atau kopling magnet ac mobil.
Pemeriksaan untuk kopling magnet ini bisa dilihat secara fisik diantaranya armature assembly atau center piece tertarik oleh magnet ketika ac hidup, perhatikan gerakan saat terhubung apakah langsung terhubung atau selip terlebih dahulu. Perhatikan pula bunyi saat terhubung apakah terdengar keras atau lemah.
Kalau saat terhubung terdengar bunyi keras besi sama besi berati telah terjadi keausan permukaan armatur assembly dengan permukaan puli, atau terdapat jarak atau celah yang terlalu jauh (lihat gambar kompresor diatas). Dan akibat dari jarak yang terlalu jauh akan membawa akibat kadang terhubung dan kadang tidak terhubung terutama jika suhu kompresor sudah panas, karena kemampuan magnet untuk menarik center piece berkurang saat panas.
Dan hal ini kita akan merasakan ac kadang mati dan ac kadang hidup sebagai akibat celah antara center piece dan permukaan puli yang terlalu jauh. Jarak antara puli dan center piece yang baik berada di antara 0,25mm sampai 0,5mm.
Jarak atau celah center piece dengan permukaan puli kompresor diatur oleh ketebalan ring plat yang digunakan antara center piece dengan shaft atau as kompressor. Berubahnya jarak ini biasanya karena memang sudah waktunya penggantian spare part ac tersebut.
Hal diatas disebabkan karena pada saat ac mobil dihidupkan permukaan center piece yang diam secara tiba-tiba terhubung dengan permukaan puly yang berputar terus-menerus. Dan ini terjadi setiap ac mobil on dan off, tentu saja terdapat masa pakainya.

Gambar Center Piece Kompresor ac

Jarak antara puli dan center piece yang terlalu jauh dengan tanda bunyi keras saat center piece terhubung pada beberapa merek kompressor ac juga mengakibatkan armature assembly bisa putus pada plat pegas,disamping itu jika jarak terlalu jauh kemungkinan kemagnetan dari magnetic clutch tidak sanggup menarik center piece saat kondisi panas.

3. Pemeriksaan Kondensor AC
Secara fisik pemeriksaan kondensor ac bisa di lakukan dengan melihat sirip-sirip pada kondensor apakah ada terdapat basah oli ac yang menandakan terdapat kebocoran pada kondensor serta periksa apakah ada terlihat sirip tertekuk atau kotoran yang mengurangi pendinginan kondensor.
4. Periksa Pipa-Pipa AC dan Slang Flexible
Cek pipa ac baik pipa flexible atau pipa aluminium dari kemungkinan bocor atau pun kemungkinan bergesekan dengan bagian mobil yang lain, yang bisa menjadi penyebab terjadinya kebocoran.
Periksa atau cek sambungan-sambungan dari kemungkinan bocor yang ditandai dengan terlihat basah oleh oli ac pada sambungan pipa ac tersebut.
Periksa juga Service Valve dari kebocoran yang mungkin terjadi, hal yang sama juga bisa di lihat jika terjadi bocor pada service valve akan terlihat basah dengan bekas oli di sekitar servis valve (pentil pada pipa ac untuk mengisi dan membuang freon) tersebut.
5.Pemeriksaan Receiver Drier
Receiver drier ini berfungsi untuk menyaring kotoran agar tidak lolos ke katup expansi, untuk ac mobil dengan tipe receiver drier yang terpisah dari kondensor dilengkapi dengan sight glass dan pressure switch.
Untuk pemeriksaan receiver drier tipe terpisah dengan kondensor yang kebanyakan bertipe T atau tipe L, periksa juga dari kemungkinan bekas oli ac di sekitar sambungan IN dan OUT karena pada bagian ini sering juga terjadi kebocoran freon atau oli ac karena sil yang mengeras atau pun sambungan pipa ac yang terhubung kurang keras.
Perlu dilihat juga kondisi freon melalui sight glass yang terdapat pada atas receiver drier apakah sight glass terlihat bersih atau hitam, jika terlihat kehitaman pertimbangkan untuk penggantian receiver drier dan periksa ac mobil secara keseluruhan ke bengkel servis ac mobil.
Untuk kabel pressure switch periksa kondisi soket serta kabel yang terhubung apakah terlihat dalam kondisi terhubung dengan baik atau tidak.
6.Pemeriksaan pada Expansi Valve
Untuk ekpansi Valve atau katup expansi pada ac mobil terdapat beberapa jenis, jenis expansi valve yang bisa kita periksa kondisinya dari luar adalah katup expansi yang bebentuk kotak.
Walaupun expansi berbentuk kotak ini pun ada juga yang di tempatkan di dalam rumah evaporator, tergantung konstruksi evaporator. Contoh pada kebanyakan mobil dari Toyota ekspansi Valve ini bisa dilihat dari luar, serta mudah untuk bongkar pasang tanpa membuka Evaporator.
Dan untuk pengecekan secara mudah adalah dengan melihat kondisi secara fisik apakah terdapat bekas oli ac yang berada di sekitar katup expansi tersebut yang menandakan telah terjadi bocor pada seal sambungan pipa ac.
Sedangkan tipe katup expansi yang terletak di dalam rumah evaporator, kita tidak bisa melihat ondisi secara fisik, tetapi bisa di lihat kerja nya dari tekanan yang di ukur, untuk yang ini mungkin semua orang tidak bisa melihat kondisinya kecuali teknisi.
7.Pemeriksaan Evaporator

Gambar Evaporator Kotor

Pemeriksaan atau pengecekan dengan cara mudah kondisi Evaporator bisa dilakukan dengan merasakan hembusan angin melalui grill ac.
Jika terasa angin kurang kencang dan efek yang ditimbulkan nya adalah ac kurang dingin atau terkadang angin tidak keluar untuk beberapa tipe ac mobil, tidak ada salahnya melakukan pembersihan evaporator karena kotor.
8.Pemeriksaan Blower
Pengecekan blower secara mudah juga bisa dilakukan dengan mendengarkan putaran blower apakah terdengar kasar ataukah terdapat suara-suara lain dari blower. Semisal adalah terdapat dedaunan kering yang masuk ke blower ataupun bunyi blower yang disebabkan oleh bushing motor blower yang sudah aus. Sehingga saat ac hidup terdengar bunyi yang keras dari motor blower ini.
9.Pemeriksaan Fan Kondensor
Fan kondensor atau pun yang menjadi satu dengan fan radiator perlu kita periksa juga kecepatan hembusan angin, arah hembusan angin serta kondisi soket kabel pada fan condensor tersebut. Untuk hal ini jika fan condensor mati pada beberapa tipe mobil menjadi penyebab naiknya temperatur mesin ketika ac dihidupkan.
10. Pemeriksaan Drive Belt
Drive belt pada ac mobil menghubungkan antara puli kompressor ac dengan puli cranksaft mesin. Pengecekan bisa dilakukan dengan melihat kondisi apakah terlihat retak-retak atau masih baik,jika terlihat retak,langkah baiknya adalah di ganti,menghindari putus di tengah jalan. Karena drive belt ac mobil ini pada beberapa merek dan tipe mobil menyatu dengan putaran water pump serta Alternator. Jika putus di tengah jalan tidak saja ac mobil yang tidak dingin,tetapi pendinginan mesin dan pengisian aki dari alternator juga tidak bekerja.
11. Pemeriksaan Jumlah Freon Pada AC Mobil
Pemeriksaan jumlah freon atau cara cek freon pada ac mobil bisa di lakukan secara manual melalui sight glass yang terdapat pada receiver drier, jika sistem ac menggunakan receiver drier yang menjadi satu dengan kondensor, maka sight glass ini terletak pada saluran pipa tekanan tinggi.

Gambar cara melihat atau cara cek banyak nya freon ac mobil

Cara melihat jumlah freon ac mobil R134a melaui sight glass:
1. Hidupkan mesin mobil,jika terlihat gelembung warna putih saat idle kemudian berubah menjadi bening saat di gas kondisi freon cukup.
2. Jika terlihat bergelembung warna putih baik saat mesin idle atau saat mesin di gas artinya freon kurang, freon kurang ini terdapat dua kemungkinan yaitu memang freon kurang atau freon tidak bisa masuk lebih banyak karena di dalam sistem terlalu banyak oli.
3. Pada sight glass terlihat bening baik saat idle atau saat mesin di gas artinya didalam sistem terlampau banyak freon.
Untuk mendapatkan hasil pemeriksaan tekanan freon yang benar dan akurat harus menggunakan manometer gauge sebagai alat servis ac mobil atau mesin AC R3 untuk periksa jumlah freon yang terdapat pada sistem ac.

Mengetahui Tanda Tanda Freon AC Mobil Habis

Pada sistem ac mobil sudah dilengkapi dengan pengaman yang berupa pressure switch atau saklar yang bekerja berdasarkan tekanan yang biasanya tertanam di saluran pipa tekanan tinggi atau pipa high pressure atau pun tertanam di receiver drier.
Pressure switch yang terdapat pada saluran pipa tekanan tinggi tersebut bekerja pada tekanan tertentu, jika tekanan freon pada saluran pipa tekanan tinggi kurang dari tekanan pressure switch, saklar atau pressure switch tersebut tidak terhubung sehingga kompresor ac tidak bekerja.
Pressure switch pun bermacam-macam pada sistem ac mobil, kita bisa menemukan pressure switch ac mobil ini ada yang yang menggunakan dua kabel ada pula yang menggunakan 4 kabel.
Seperti contoh pressure switch di samping, jika freon ac habis atau tidak ada freon pada sistem ac maka saklar tidak terhubung dan relay magnetic clutch tidak bekerja sehingga kompresor ac juga tidak berputar.
Berikut adalah Tanda-tanda freon ac mobil habis atau gejala freon ac mobil habis adalah:
1. Dari uraian di atas sudah jelas tanda freon habis adalah kompresor ac tidak bekerja atau tidak berputar.
2. Ac mobil hanya ada hembusan angin tidak ada terasa dingin akibat kompresor tidak berputar.
3. Ketika ac mobil dari saklar ac dihidupkan selain kompresor tidak berputar, extra fan juga tidak berputar.

Penyebab Kipas Radiator Mobil Bunyi Keras

Kipas radiator bersuara kasar atau bunyi keras ketika hidup sering kali membuat tidak nyaman saat kita berada di dalam kabin dan biasanya kipas radiator bunyi ini ditemui pada kendaraan dengan motor cooling fan atau motor listrik yang di sebabkan bearing serta bushing pada motor cooling fan rusak. Bearing rusak dan atau atau keausan bushing.
Untuk cek atau periksa keausan busing atau bearing motor cooling fan bisa diperiksa dengan cara menggoyang fan blade atau kipas radiator dan terasa oblag. Disamping kipas radiator bersuara kasar juga terasa getaran yang berlebihan ketika motor cooling fan berputar.
Kipas radiator atau ekstra fan bunyi keras yang disebabkan karena keausan bushing atau bearing serta as pada motor fan juga bisa di dengarkan ketika menghidupkan ac mobil.
Penyebab lain yang menyebabkan kipas radiator bunyi keras adalah fan blade yang tidak center sebagai akibat panas yang berasal dari motor cooling fan yang rusak, sehingga sambungan alumunium dengan plastik pada fan blade meleleh.
Jika motor cooling fan atau motor ekstra fan sudah bunyi keras dan kasar langkah baiknya adalah melakukan penggantian dengan yang baru.

Komponen Alternator Mobil dan Fungsinya

Mobil tanpa alternator masih bisa jalan tetapi sebatas tersedianya muatan listrik aki untuk menghidupkan komponen elektrikal mesin seperti pompa bensin pada mobil injeksi dan sistem pengapian busi.
Mobil tanpa Alternator atau jika Alternator tiba-tiba rusak saat di jalan dengan tanda lampu chg nyala, kendaraan masih bisa jalan sejauh 10 sampai 15 kilometer, contoh ini di ambil pada mobil sedan injeksi yang memiliki kapasitas aki 45Ah dengan aki berumur sekitar 8 bulan. Tentu saja dengan tidak menyalakan ac mobil dan lampu-lampu.
Alternator berputar dengan mesin yang dihubungkan dengan sebuah belt atau drive belt dengan puli crankshaft mesin.

Komponen Alternator Mobil dan Fungsinya:
1. Drive frame cover dan End frame cover
Fungsi frame cover adalah untuk kerangka luar atau body Alternator untuk memegang bagian-bagian di dalam alternator dan untuk memegang alternator ke mesin mobil. Body Alternator dibuat berlubang-lubang untuk membuang Panas Alternator atau circulation vent.
2. Drive Pulley Alternator
Drive Pully pada Alternator berfungsi untuk menyambungkan putaran mesin ke alternator.
3. Bearing atau kolaher
Fungsi bearing Alternator adalah sebagai dudukan rotor yang merupakan bagian yang berputar pada Alternator, agar rotor bisa berputar dengan lancar tanpa hambatan.

4. Regulator
Regulator alternator berfungsi mengatur besarnya tegangan out put yang dikeluarkan Alternator dengan cara mengatur besarnya arus listrik yang masuk ke dalam kumparan rotor. Sehingga nilai tegangan output yang dihasilkan oleh alternator tetap atau konstan sesuai dengan nilai tegangan yang telah ditentukan, meskipun rpm mesin yang memutar alternator berubah-ubah.
Regulator untuk alternator bisa ditemui dua macam bisa berupa regulator mekanik atau kontak point yang berada di luar Alternator atau ada yang menyebut ket out, ketot, atau pun cut out, bisa di temukan pada mobil-mobil lama.
Sedangkan regulator yang kedua berupa IC regulator yang biasanya berada di dalam Alternator, secara prinsip kerjanya mirip atau sama, karena IC regulator adalah pengembangan dari kontak point atau ket out, yang diubah menjadi komponen elektronika.
5. Carbon brush atau sikat arang serta rumah sikat
Sikat arang atau karbon brush atau sebagian orang menyebutnya kool alternator berfungsi mengalirkan arus dari IC regulator menuju gulungan rotor melalui sleve rings, sedangkan rumah karbon brush berfungsi untuk dudukan atau pegangan karbon brush.

6. Dioda Penyearah atau Dioda Rectifier
Dioda penyearah atau dioda rectifier berfungsi untuk menyearahkan arus listrik AC yang dihasilkan gulungan stator saat rotor coil yang bermagnet berputar.
Alternator memiliki 2 bagian dioda rectifier yaitu rectifier negative dan rectifier positif. Rectifier negatif terhubung langsung dengan ground Alternator sedang dioda rectifier positif terhubung langsung dengan terminal B+ Alternator.
7. Rotor Coil Alternator
Rotor coil pada Alternator adalah merupakan bagian yang berputar bersama mesin di dalam alternator, pada rotor terdapat gulungan kawat email untuk membentuk atau membangkitkan medan magnet ketika arus listrik mengalir dari regulator.
Pada rotor terdapat kutub-kutub magnet ketika ada arus listrik mengalir ke gulungan rotor dan terdapat slip rings yang berfungsi sebagai penyalur listrik dari karbon brush.

Merawat Aki Dan Mengatasi Aki Mobil Tekor

Beberapa tips sederhana berikut untuk merawat aki mobil yang bisa di lakukan sendiri terutama untuk mobil yang menggunakan aki basah:

1.Menjaga ketinggian permukaan elektrolit aki atau air pada level yang cukup, jika ketinggian permukaan air aki mendekati low,maka sudah waktunya di  tambah air aki. Penyebab berkurang nya air aki antara lain karena terjadi penguapan karena panas atau sell aki rusak.
2.Jika posisi Aki mobil berada di belakang kipas radiator bisa gunakan penutup aki agar panas dari kipas radiator tidak langsung mengarah ke aki.
3.Jaga kebersihan permukaan atau kleman aki baik di terminal positif atau negatif, jika berkerak atau terlihat kerak berwarna kehijauan pada terminal aki segera bersihkan, cara bersihkan bisa menggunakan air panas secukupnya.
4.Berkaitan dengan terminal aki berkerak yang berwarna kehijauan, kerak di terminal aki atau kleman aki disebabkan oleh terminal atau kleman aki yang longgar, maka setelah di bersihkan, kencangkan baut kleman aki secukupnya, biasanya masih bisa di kencangkan setengah putaran.
5.Mengurangi keseringan pemakaian setrum aki saat mesin mobil tidak hidup, terutama untuk peralatan dalam mobil yang mengkonsumsi arus besar, untuk mencegah seringnya aki mobil mendapat arus pengisian yang besar saat start mesin mobil. Semakin sering aki mendapatkan pengisian arus listrik besar bisa memperpendek umur aki. Arus pengisian aki yang baik adalah 1/10 dari kapasitas aki.
6.Mobil yang jarang di pakai atau mungkin seminggu sekali dipakai, ada baiknya setiap hari atau dua hari sekali memanasi mesin mobil.
7.Jika memang waktunya penggantian aki mobil, lebih baik ganti aki mobil dengan ukuran yang sama, hal ini untuk mempermudah pemasangan aki baru dengan ukuran tempat atau dudukan aki yang sesuai sehingga tidak perlu merubah dudukan atau pegangan aki.
Agar tidak salah membedakan terminal aki positif dan negatif, biasanya di badan aki tertera tanda  (+) dan (-) atau bisa di lihat secara fisik yaitu terminal aki positif leih besar ukuran nya dari pada terminal negatif

Tips dan cara mengatasi aki mobil tekor
Aki mobil tekor atau soak saat di perjalanan atau pun saat mobil parkir bisa menyusahkan kita ketika kita sedang terburu buru atau ketika pagi akan berangkat kerja atau pun mungkin aki tekor ketika kita sedang di perjalanan.
Cara untuk Mengatasi aki tekor cukup mudah, tinggal jumper aki mobil dengan aki mobil lain, untuk jumper silakan lihat gambar cara jumper aki untuk mengatasi aki tekor di bawah ini.

Gambar Petunjuk Cara Jumper Aki Mobil

Alternatif lain untuk mengatasi aki tekor di perjalanan adalah dengan mendorong mobil, berikut cara menghidupkan mobil dengan cara mendorong nya:
1. Injak kopling mobil kemudian masukan gigi persneleng 2 atau atret
2. Dorong mobil hingga 5 sampai 10 meter jika jalan rata, jika jalan menurun jarak bisa lebih pendek.
3.Lepaskan pedal kopling sehingga mobil hidup, ini berlaku jika aki tekor tidak kurang dari sekitar 8 volt tegangan aki.
Jika tegangan aki sama sekali habis dengan tanda lampu indikator di dashboard tidak ada terlihat nyala atau nyala tetapi terlihat sangat redup, dengan cara mendorong tidak akan mampu menghidupkan mesin mobil,terutama untuk mobil mesin injeksi.
Setelah mobil hidup biarkan aki mobil terisi setrum oleh Alternator untuk beberapa saat mungkin sampai 15 atau 30 menit, sambil perhatikan lampu gambar aki di dashboard apakah nyala atau mati ketika mesin hidup. Jika saat mesin hidup lampu aki di dashboard nyala berarti harus periksa Alternator atau dinamo isi mobil.
Setelah mobil bisa hidup selama 15 atau 30 menit dan lampu aki di dashboard tidak nyala saat mesin hidup, matikan mesin dan coba starter lagi untuk menguji kemampuan aki menyimpan setrum.
Aki tekor ketika sedang dalam perjalanan bisa di akibatkan oleh salah satunya kerusakan dinamo isi atau kleman pada aki kotor sehingga pengisian aki terjadi tidak maksimal saat mesin hidup.
Tips cara lain untuk mengatasi aki mobil tekor terus adalah :

Level Permukaan Air Aki

1. Lihat Volume air aki harus berada di antara Lower dan Upper, biasanya aki tekor juga disebabkan oleh salah satu sel atau beberapa sel yang kering atau air aki di bawah garis lower.
2. Kalau terjadi kekeringan air aki, tambahkan air aki kemudian charge accu, untuk beberapa kasus jika terjadi kekeringan air aki, charger aki dari alternator atau dinamo isi tidak cukup bagus untuk mengisi aki hal ini di sebabkan terjadi discharging jika membiarkan aki di setrum oleh dinamo isi di mobil.
Lebih baik lakukan charging terpisah atau bawa ke tempat setrum accu sampai muatan listrik aki mobil benar-benar penuh.
Setelah Accu di cas ditempat khusus setrum aki, uji kemampuan aki dengan cranking atau untuk memutar mesin selama 10 detik sebanyak 2 atau 3 kali tanpa mesin hidup. Jika saat cranking yang terakhir aki terasa tidak kuat memutar mesin, lebih baik ganti aki. Agar kita tidak di repotkan oleh aki yang soak.
3. Periksa tegangan pengisian dari Alternator saat mesin hidup, jika tegangan pengisian yang sampai diterminal aki kurang dari 13,5 volt akan beresiko dan hal itu akan menjadi penyebab aki mobil tekor terus, bisa jadi gejalanya akan terlihat setiap pagi saat starter mobil, starter terasa kurang kuat untuk memutar mesin.

Fungsi dan Cara Cek Kerja Alternator Mobil atau Dinamo Ampere

Alternator mobil atau dinamo ampere adalah peralatan elektromekanis dan cara kerjanya adalah dengan merubah energi mekanik atau energi gerak menjadi energi listrik arus bolak-balik.
Alternator untuk mobil-mobil sekarang sudah di lengkapi dengan IC regulator (voltage regulator) yang berfungsi untuk membatasi arus listrik yang mengalir menuju gulungan rotor dan sekaligus di dalam IC regulator juga terdapat sirkuit pengontrol lampu CHG di dashboard mobil.
Didalam Alternator dilengkapi penyearah berupa dioda yang berfungsi untuk merubah tegangan bolak balik menjadi arus dc oleh rangkaian dioda pada Alternator yang di sebut sebagai dioda rectifier.
Berikut adalah salah satu contoh gambar diagram pengisian dinamo Amper, silakan perhatikan dengan seksama.

Generator listrik arus bolak-balik disebut dengan alternator, tetapi pengertian Alternator yang berlaku secara umum adalah generator listrik pada mesin mobil untuk mensuplai kebutuhan listrik kendaraan.
Berikut adalah Tiga Cara cek kerja Dinamo Ampere atau Periksa kondisi Alternator/Dinamo Amper dengan mudah atau cara periksa sistem pengisian alternator

1.Untuk memperoleh hasil pengukuran maksimal dan akurat kita bisa gunakan multimeter digital atau tang ampere. Dengan alat ini, performa aktual alternator bisa terdeteksi. Baik besarnya hambatan antara kabel dari Alternator ke Aki, serta tegangan yang dihasilkan oleh Alternator Mobil.
2.Dengan melihat indikator di dashboard yang berlambang aki. Ketika indikator aki itu menyala saat mesin hidup, berarti alternatornya kurang optimal dalam melakukan pengisian aki. Tetapi belum tentu juga karena sirkuit untuk lampu chg (lampu aki) dengan sirkuit terminal F Alternator terpisah.
3.Hidupkan mobil atau sekedar kunci kontak posisi ON kemudian kita ambil besi yang agak panjang kemudian besi tersebut tempelkan ke dinamo amper atau alternator, kalau ada semacam tarikan magnet dari dinamo ampere dan cukup kuat maka dinamo amper atau alternator mobil kita dalam keadaan bagus.

Hati – hati cara periksa kondisi atau kerja alternator dengan menaruh besi di dekat Alternator, jangan menaruh besi ketika dinamo amper berputar karena berbahaya, lakukan hanya saat kunci kontak posisi ON tanpa mesin hidup.

ciri-ciri alternator mobil rusak atau tanda-tanda alternator mobil rusak atau mulai rusak.

Kita tahu alternator mobil adalah generator pembangkit listrik di mobil, alternator akan terus bekerja menghasilkan suplai listrik selama mesin berputar atau selama mesin hidup, sedangkan aki lebih berperan saat starter mobil dan ketika secara tiba-tiba Alternator rusak, maka aki akan mengambil alih sebagai sumber listrik mobil, hal ini karena tegangan alternator lebih tinggi dari pada tegangan yang ada di aki.

Berikut adalah tanda-tanda Alternator mobil rusak:
1. Lampu indikator aki menyala saat mesin hidup, menandakan generator listrik atau alternator tidak membangkitkan listrik.
2. Alternator bunyi, bunyi bisa jadi disebabkan oleh bearing alternator rusak sehingga suara keras terdengar dari alternator dan kedua bunyi bisa disebabkan oleh dioda rectifier alternator putus.
3. Meskipun sudah ganti aki baru tetapi aki selalu tekor dan sering tidak kuat untuk starter, hal ini biasanya terjadi karena tegangan out put atau tegangan keluaran alternator kurang atau tegangan pengisian alternator ngedrop.
Out put atau tegangan keluaran alternator untuk aki 12volt harus berada diantara 13,6 hingga 14,0 volt, jika berada dibawah 13,6 volt akan membuat aki selalu tekor dan tidak kuat starter meskipun lampu indikator aki tidak menyala, terutama untuk kendaraan full accesories, mobil yang menggunakan elektrik fan radiator, mobil dengan air conditioner atau mobil yang memiliki banyak beban kelistrikan.
Salah satu penyebab tegangan alternator ngedrop adalah terdapat salah satu dioda rectifier putus pada alternator dengan IC regulator, sehingga kuat arus yang dihasilkan oleh alternator tidak maksimal, atau karena faktor setelan ket out eksternal voltage regulator pada mobil lama yang masih memakai cut out.

Untuk menggambarkan masalah Alternator ngedrop ini, kita ambil contoh pada hardtop, setelah pasang ac mobil pada hartop, muncul masalah baru setelah pasang ac mobil yaitu mesin cenderung overheat dan air radiator mendidih, terutama saat hidupkan ac dalam kondisi mobil diam, yang disebabkan pendinginan mesin kurang karena masih menggunakan visco fan radiator, karena tidak memungkinkan untuk pasang extra fan untuk mendinginkan kondensor ac, akhirnya memodifikasi kipas radiator menggunakan fan elektrik punya suzuki karimun, masalah overheat mesin pun sudah teratasi.
Kemudian timbul masalah baru, aki mobil selalu ngedrop dan tidak bisa distarter, setiap kali setelah hidupkan ac mobil. Dan penyebabnya adalah Alternator yang masih menggunakan ket out tidak sanggup mensuplai kebutuhan listrik mobil yang bertambah, yaitu tambahan ac mobil dan elektrik fan radiator punya karimun, belum lagi saat hidupkan headlamp pada malam hari, dan pada akhirnya penyetelan ket out pun sudah tidak ada gunanya.
Jalan satu-satunya adalah harus mengganti Alternator yang menggunakan IC regulator dengan kapasitas arus listrik yang lebih besar dan tegangan out put yang stabil pada putaran idle yang rendah.
4. Yang keempat ciri-ciri Alternator mobil rusak adalah Terjadi Overcharge(Overcas), sebaliknya jika out put alternator berada diatas 15 volt akan terjadi overcharge dan akan merusak aki karena aki akan panas dan air aki mendidih, ciri-ciri Alternator Overcharge selain air aki pada semua sel mendidih adalah headlamp akan menyala terlalu terang dan tampak kedip-kedip saat rpm mesin dinaikan.

Akibat Yang Akan Terjadi Jika Oli Mesin Habis atau Kering

Akibat atau dampak jika oli mobil habis atau kering, pemakaian oli pada mesin mobil teramat sangat penting sekali, oli mesin lah yang akan tetap membuat mesin tetap bisa berputar, dapat dibayangkan jika mesin yang berputar dengan kecepatan tinggi tanpa adanya pelumasan.

Ketiadaan oli pada mesin akan merusak mesin mobil, biaya yang mahal untuk perbaikan mesin dan waktu tentunya karena kerusakan yang ditimbulkan akan parah. Tanda tanda oli mesin habis bisa diketahui dengan mudah yaitu biasanya mesin akan bunyi kasar dan lampu indikator oli akan menyala sewaktu mesin hidup.

Akibat Jika Mesin Kering Oli atau Oli Mesin Mobil Habis:
1. Secara keseluruhan Mesin mobil akan Macet
2. Komponen Mesin akan cacat akibat gesekan logam dengan logam
3. Bantalan pada Kruk As rusak harus ganti baru.
4. Jika bantalan cacat, kemungkinan bantalan pada kruk As akan berputar bersama kruk As dan merusak pada bagian Blok mesin.
5. Kruk As akan cacat dan tidak bisa digunakan lagi harus beli As mesin baru
6. Stang Seker rusak
7. Dinding silinder cacat dan terkadang harus oversize dan kalau mesin tidak bisa Oversize karena bahan blok mesin yang digunakan, harus ganti booring dengan ukuran standar.
8. Stang seker dan ring piston akan macet hangus atau gosong juga bisa terjadi.

Tips Menghindari Oli Habis
1. Periksa ketinggian oli setiap mobil mau dijalankan

2. Ganti Oli mobil Setiap Interval Servis

3. Untuk mobil dengan ground clearance rendah seperti sedan pada umumnya selalu waspada setiap melewati jalan kasar berbatu atau aspal rusak agar bak karter oli tidak bocor saat kena benturan.

4.Jika memang karter oli bocor karena terkena benturan dan menyebakan oli habis dan lampu oli menyala, jangan sekali kali hidupkan mesin, lebih baik telpon bengkel untuk geret mobil ke bengkel terdekat.

5. Segera perbaiki kebocoran Oli sebelum kita tidak sadar kalau-kalau oli mesin mobil sudah habis akibat oli yang merembes sedikit sedikit.

Gambar gambar diatas adalah salah satu akibat oli mobil kering atau habis yang disebabkan oleh bak karter bocor akibat mesin terbentur dengan benda keras dan mesin tetap dihidupkan.

KONSTRUKSI MESIN DIESEL

KELENGKAPAN MESIN DIESEL

Cylinder Block dan Cylinder Liner
Cylinder block terbuat dari besi tuang dan berfungsi untuk dudukan komponen-komponen mesin dan terdapat water jacket untuk tempat aliran air pendingin. Cylinder liner adalah silinder yang dapat dilepas Cylinder liner dibagi menjadi 2 tipe : dry type dan wet type.

Cylinder Head
Karena perbandingan kompresinya lebih tinggi, ruang bakar mesin diesel lebih kecil dari ruang bakar mesin bensin dan konstruksi lebih rumit. Cylinder head terbuat dari besi tuang dan berfungsi sebagai dudukan
mekanisme katup, injektor dan glow plug juga sebagai ruang bakar.

Katup

Katup terbuat dari baja khusus(special steel). karena katup berhubungan dengan tekanan dan temperatur tinggi.Pada umumnya katup masuk lebih besar dari katup buang.
Agar katup menutup rapat padadudukannya, maka permukaansudut katup (valve face angle) dibuat pada 44,5° atau 45,5°.








Pegas Katup

Pegas katup (valve spring) digunakan untuk menutup katup.
Pada umumnya mesin menggunakan
1 pegas untuk tiap katupnya, tetapi ada juga yang menggunakan 2 pegas.
Penggunaan pegas yang jarakpitch-nya berbeda (uneven pitch
spring) / pegas ganda (double spring )adalah untuk mencegah
katup melayang.
Katup melayang adalah gerakan katup yang tidak seirama dengan gerakan cam saat putaran tinggi.
Pegas dengan jarak pitch berbeda tipe asymetrical dipasang
dengan bagian yang lebih renggang pada posisi atas.